配资资讯平台比亚迪“玩”电动两轮车，又要搞事情

最近配资资讯平台，比亚迪又搞了一件“大事情”。

就在 5 月 17 日，比亚迪正式发布两轮、三轮车电池产品，宣布全面入局轻型出行能源体系。

要说车圈最“闲不住”的车企，老狐觉得比亚迪必定得排在第一位。哪里的水深，它总要去哪里搅一搅，前些年是新能源汽车领域，现在是电动两轮车领域。

其实，对于比亚迪要入局电动两轮车这件事，老狐并不觉得奇怪。

早在 2020 年，比亚迪就已经为滴滴青桔提供两轮锂电池配套，并与台铃等整车品牌建立合作，搞了“车电同寿”等汽车级技术的跨界融合。说白了，现在只不过是比亚迪从幕后配套走向台前主导了，不算是一时兴起。

不过，一个一直在电动汽车领域发力的车企，要“玩”电动两轮车，很难让人不去猜想一个问题，那就是：比亚迪到底想干什么？图名、图利，还是闲着没事搅搅局？

今天，老狐就和大家聊一聊这件事。

庞大市场带来的吸引力

没人会无缘无故做一件事，比亚迪这种在行业内摸爬滚打多年的车企更是如此。在老狐看来，比亚迪如此大张旗鼓的官宣“入局电动两轮车”领域，最核心的前提，还是看到了如今电动两轮车的庞大市场潜力。

远的不说，我们就看最近两年的数据。老狐在网上搜索了一下关于电动两轮车的信息发现，2024 年，全球电动两轮车行业出货量大约有 7000 万辆，对比2023 年的 6740 万辆，增速约为 3.9%。

其中，中国国内的销量占比八成，欧洲占比一成，东南亚与非洲市场等第三世界国家增速明显。

如果再具体一点来说，根据相关媒体统计的数据，目前，中国电动两轮车市场年销量接近 5000 万辆，保有量超 4 亿规模。

而在电动两轮车领域，最大的损耗主要是电池，基本上每隔 3-5 年，电池都要换一换。这样的电池更换周期，无疑又会进一步增加电池方面的业务。

当然，这还只是暂时的数据。2024 年 8 月，商务部等五部门确定了电动两轮车以旧换新的实施方案。2025 年，以旧换新的国家补贴政策进一步深化。

国补政策如果一直持续促进下去配资资讯平台，电动两轮车领域未来的潜力可能比我们想象的还要大。如此大的保有量规模，如此快的增长速度，对比亚迪来说意味着什么，老狐就不用多说了吧？

为什么要选择此时入局？

既然电动两轮车有如此大的潜力，入局应该是非常明确的事情。而比亚迪为什么不早不晚，偏偏选择此时入局呢？

老狐认为，这是一个关乎“时机”的问题。比亚迪虽然在新能源汽车领域做的不错，但是下场做电动两轮车，也需要等万事俱备。

总的来说，我们可以从两个大方向来看。

一方面，比亚迪需要在入场前“热身”。所以，比亚迪并没有头脑一热想干就干，而是首先选择跨界合作，也就是给人家提供电池。

不管是 2020 年为滴滴青桔提供两轮锂电池配套，还是去年和台铃达成全球战略合作，其实都是在为接下来的正式入局做铺垫。

另一方面，2025 年，官方和用户对安全性的重视达到了一个前所未有的高度。2025 年新国标《电动自行车安全技术规范（GB 17761—2024）》对电动两轮车有了新的安全要求，同时，随着市场需求量越来越大，电动两轮车的“痛点”也越来越明显。行业内电池品质参差不齐，铅酸电池暴露出的寿命、续航、安全等方面的问题更是成为了老百姓的“心病”。

现在市场亟需一个“搅局者”，来“整顿”行业乱象，解决核心“痛点”。而此时，比亚迪已然在与电动两轮车合作的过程中积累了不错的经验，同时又有自研电池技术做筹码，正是入局的好时机。